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行業資訊

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汽車廠家都愛宣傳的超高強度鋼 是噱頭還是真有料?

發布時間:2018-03-13 | 關注: |

        “全車高強度鋼超過8成”、“使用70%高強度鋼,車身部分100%”……

        不知何時開始,各大汽車廠商大力宣傳自家的車使用了多少高強度鋼、超高強度鋼,汽車行業儼然已經進入了鋼板強度“軍備角逐”中。


        神秘的超高強度鋼
        我國汽車工程學會財產研究院憑據力學特性,把屈服強度大于210mpa小于550mpa(即抗拉強度大于270mpa小于700mpa)的鋼稱為高強度鋼,屈服強度大于550mpa(即抗拉強度大于700ma)的鋼稱為超高強度鋼,而屈服強度小于210mpa(抗拉強度小于270mpa)的鋼稱為低強度鋼。
        隨著社會飛速發展,機動車數量猛增,環境壓力日益增大,國內外對于汽車平均油耗的法規要求日益提高,汽車每減重10%,油耗將減少8%,CO2排放量也將降低5%-6%,因此在保持汽車安全性的前提下,降低汽車自重已是大勢所趨。
        高強度鋼板能夠大幅度增加零件的抗變形能力,提高能量吸收能力和擴大彈性應變區,能夠同時滿足安全性和輕量化方面的要求,超高強度鋼成為汽車車身結構件用材的主流選擇。

某汽車高強度鋼用量示意

        
       超高強度鋼的切削加工
        但在傳統冷沖壓過程中,由于超高強度鋼存在加工成形載荷要求高、成形性差(易開裂或產生翹曲等)以及成形精度差(回彈難以控制,易產生各種表面缺陷)等瓶頸,熱沖壓技術應運而生。
        目前,熱沖壓件已普遍應用于汽車制造業,如鳥籠式車身骨架中的關鍵部位(包括A柱、B柱和防撞梁等)可由高強度熱沖壓件打造,讓車身在受到撞擊時能抵抗外部的強大沖擊力,盡量減少變形。

汽車B柱


        若采取傳統冷沖壓的切邊沖孔模式,傳統對于高強鋼熱成形三維成型件的加工一般采用沖壓的方式,這種方式最大的缺點就是需要需要設計模具,而且模具在使用過程中很容易磨損,需要經常修復、更換,耗時耗工、加工過程噪音大,成本高。因此汽車熱成型件一般采用激光切割設備進行切邊、沖孔,激光切割作為高強鋼生產線的一環,直接關系著工件的可安裝性能。
        華工激光AUTOBOT系列汽車熱成型件三維激光切割機,是專門為汽車熱成形線行業開發的一款三維五軸激光切割機床,主要解決三維金屬成型件的開孔、修邊問題。該設備切割質量好、速度快、動態性能好,能適應汽車行業節拍要求,并且大幅降低客戶的設備購置成本。
        單件B柱切割時間可達50S以內。單軸最大定位速度70m/min,加速度1G, 旋轉工作臺一次變位時間不超過5秒。


        激光加工已成為現代汽車制造不可或缺的技術,基于汽車輕量化的需求,激光技術在高度自動化、高度靈活化的生產系統中的重要性逐步凸顯,激光方案覆蓋了汽車制造行業所有應用領域。

        3月14日-16日,2018慕尼黑上海光博會,我們以“光無界,智未來——華工激光助力中國智造澎湃向前”為主題,與您一起探討激光智能制造的無限可能,屆時您可現場領略激光技術的魅力。
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